Межосевой дифференциал новой конструкции

Необходимость межосевого дифференциала в полноприводных авто доказана давно. Без него приводные валы переднего и заднего мостов все время вращались бы с одинаковой скоростью. На прямой это терпимо, но при прохождении поворотов пришлось бы мириться с проскальзыванием шин и перегрузкой трансмиссии. Однако, решив одну проблему, конструкторы через некоторое время столкнулись с другой. Оказалось, что межосевой дифференциал, особенно если его роль выполняет столь любимая на полноприводных грузовых авто вискомуфта, не хочет «играть в одной команде» с бортовой электроникой - ABS, противобуксовочной системой ASR, а также с ESP (системой электронной стабилизации движения).

До недавних пор с этим мирились, но теперь, с появлением конструкции фирмы Haldex, новый электронный порядок будет наведен во всей ходовой части полноприводной машины. Межосевой дифференциал Haldex выполнен в виде фрикционной муфты, расположенной на заднем мосту. Крутящий момент от коробки передач передается на ведущий вал, а от него на корпус муфты, внутри которой в масле «плавает» многодисковое сцепление, а также ведомый вал с наклонной тарелкой на конце. Тарелка, вращаясь, приводит в действие аксиально-поршневой насос, который подает масло на кольцевой поршень, сжимающий диски, и таким образом соединяющий валы в единое целое.

Работать насос начинает только тогда, когда обороты ведомого и ведущего валов перестают быть идентичными, например, при пробуксовке заднего моста, и требуется перераспределение крутящего момента. Гидравлическая система оборудована тремя клапанами, в том числе и одним электронно-управляемым, регулирующим давление в системе. Грузовое такси часто использует машины с подобными системами. Но регулирующим не просто так, а по специальной программе. Следуя ей, электронный управляющий блок, в ведении которого находится клапан, может увеличить или уменьшить давление в системе, следовательно и крутящий момент, передаваемый на задний мост, а при необходимости и вовсе отключить его. Решения же этот блок принимает на основе информации, поступившей от ABS, ASR, EPS, а также от системы управления двигателем, в том числе и отдатчика педали газа.

Один из бесспорных плюсов применения электроники - возможность достичь высокого быстродействия новой конструкции. После получения команды на клапан полное заданное давление в системе будет создано уже после поворота тарелки всего лишь на четверть оборота! Кроме того, система насос-поршень-фрикционы позволяет плавно изменять крутящий момент. И наконец, фрикцион от Haldex намного прочнее вискомуфты. В заключение добавим, что межосевой дифференциал новой конструкции вскоре появится на серийных Volkswagen моделей Golf и Bora в полноприводном исполнении 4MOTION.

1

Щоб коментувати на сайті, авторизуйтесь через сайт або

2  snooker snooker  25 листопада 2019, 12:55цитувати виділене Рекомендую грузовое такси  0  або